Он изучил статистику по авариям и обнаружил, что детей старше двух лет, автокресла защищают ничем не лучше ремней безопасности и даже хуже. Выяснилось, что в авариях погибает 29,3% детей, которые вообще не были пристегнуты, 18,2% детей пристегнутых в автокреслах, 19,4% – погибли пристегнутыми ремнями с тремя точками фиксации, а пристегнутых обычными двухточечными ремнями всего 16,7%. Получается, что трехточечные ремни и детские автокресла совершенно одинаково справляются с задачей спасения жизни ребенка и гораздо хуже стандартных ремней безопасности. Но общественность поддержать его отказалась, а больше всех возмущений слышалось от производители автокресел.

Да, если рассматривать аварии с лобовым столкновение, то детские автокресла справляются лучше, но ненамного. Но при другом типе аварий – например, когда удар приходился сзади или сбоку, то результат уже не такой замечательный. И это не случайно. Это связано с тем, что детские автокресла создавались для прохождения тестов на сертификацию. Ведь для того чтобы получить сертификат, кресло должно соответствовать определенным нормам, в которых прописано, как кресло должно вести себя при лобовом столкновении.

Поняв, что убедить людей с помощью цифр невозможно, этот скромный экономист попытался заказать проведение краш-тестов. Но и тут он столкнулся с непонятными трудностями: компании, которые проводят краш-тесты, с ним работать не захотели, потому что одним, и немалым источником дохода этих фирм являются, как раз производители автокресел. Но все же ему удалось договориться о краш-тесте с единственной компанией, но только на условиях анонимности этой фирмы. По результатам краш-теста выяснилось, что муляж ребенка, пристегнутого ремнем, выглядит так же, и даже немного лучше, чем в автокресле.

При столкновении кресло болтается по всему салону авто, а пристегнутый ремнем, почти не двигается по сравнению с автокреслом.